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2018-08-08

安徽馬鞍山基地正式開工!

2018-03-26

納百川2021申報IPO啟動

2018-03-17

浙江省證監局領導聽取我司上市計劃

2018-02-22

溫州市工業副市長春節后第一站 —— 預祝納百川新年開門紅

2018-02-18

納百川積極參與打造世界知名“車都”

2017-02-18

納百川與寧德時代簽訂戰略合作協議,并在寧德投資建廠

安徽馬鞍山基地正式開工!


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8月18日上午,納百川汽車動力熱交換系統制造項目開工儀式在雨山經開區隆重舉行,區委書記徐澤能、區人大常委會主任胡定保、區政協主席馬富民、區委副書記程雪濤、區委常委、開發區黨工委書記陶恩春、副區長馮建敏、政協副主席、區發經委主任景維光,納百川控股有限公司董事長陳榮賢、總經理張傳建等出席儀式。


區委常委、雨山經開區黨工委書記陶恩春主持儀式,區委書記徐澤能代表區四套班子致辭,主席臺領導共同為開工項目奠基。


納百川控股有限公司是從事傳統汽車熱交換系統及新能源汽車動力電池熱管理系統研發制造的科技型企業,具備年產裝配式產品130萬只和釬焊產品200萬只的產能規模 ,與世界知名汽車零部件供應企業建立了長期合作關系。


納百川控股有限公司主體位于溫州泰順,公司集自主研發、生產、銷售為一體,目前擁有一流的智能生產基地和省級研發中心等。此次在雨山經濟開發區投資建設的動力熱力交換系統制造項目總投資15億元,計劃分兩期建設。一期項目計劃投資約5億元,主要建設汽車發動機熱交換系統(散熱器、加熱器暖風、中冷器)制造項目,建成達產后可實現年應稅銷售收入5億元,稅收3000萬元。二期項目計劃投資10億元,主要建設新能源汽車動力電池熱管理系統制造項目,項目建成達產后可實現年銷售收入10億元,稅收6000萬元。項目的建成投產,將對雨山區進一步調整優化產業結構、加快發展方式轉變,也將起到積極的促進作用。


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納百川2021申報IPO啟動


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            2018年3月26日早晨九點,天灰蒙蒙的,大片黑黑的云在隨風移動,擋住了太陽。然而太陽在掙扎。過了一會兒,太陽在黑云里放射的光芒,替黑云鑲了一道發光的金邊;又過了一會兒,太陽終于穿透黑云的重圍,噴涌而出,萬丈光芒,普照大地,甚至把黑云也染成了紫色或者紅色。

          

            這時候發亮的不僅是太陽、山川和溪水,連我們納百川每一個人也明亮了,好像大自然特意為我們撥開前面道路的云和霧。今天是特別的一天,因為IPO的啟動了,帶我們上了新臺階,開啟了新征程;今天也是納百川歷史上濃墨重彩的一天,因為IPO的啟動了,納百川將踏上更寬廣的大道,走的更穩健更遠。


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在IPO啟動會上,潘虹女士開幕式致辭說“百年一遇的汽車行業技術創新時代必將來臨,勢不可擋。順應時代的大潮,我們納百川早在2011年就與位居世界動力電池頂尖行列的企業寧德時代共同簽署了戰略合作協議。之后,經過5年艱苦卓絕的奮斗、堅持不懈的努力,于2015年研發出具有全球領先水平的新能源汽車動力電池熱管理系統。隨著新產品的誕生,2016年率先在國內小批量供貨,2017年一躍成長為國內多家汽車主機廠第一款新能源汽車項目的唯一供應商。技術升級換代,不可窮詰。抓住時代機遇,不斷挑戰創新,納百川人時刻準備著。


依據市場分析數據,2017年,我們制定了公司未來3到5年的發展規劃:3年內年產值超8億,5年內年產值超25億,2021年申報IPO,力爭成為國內第一,世界排行前三的優秀的汽車零部件供應商。祝愿納百川不斷發展壯大,為員工營造更好的發展空間,為社會創造更大的價值,為中國新能源汽車的發展貢獻一份力量!


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張勇先生說:“我們納百川控股有限公司堅持走自主研發道路,目前公司擁有散熱器水室密封裝置實用新型專利,散熱器側板連接機構實用專利,散熱器水室進出水口接頭實用新型專利,新能源動力電池水冷板等數百項技術專利證書,并且公司擁有省級研究院并規劃建立博士工作站。


未來是新能源的時代,我們會秉承“恒溫電池,綠色續航”的企業愿景,以嚴謹的技術工藝和生產力量為導向,積極努力參與行業標準化的制定與修改,將中國的新能源熱交換技術推向世界戰場,將中國的標準成為世界新能源熱交換技術度量衡而努力。


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陳榮賢先生首先對政府、浙商銀行、券商的支持和到來表示了由衷的感謝。并對過去做了總結,對未來做了展望:


在過去的2017年里,無論身邊微小之事的變化還是宏大國家的時政變化,我們在變與不變的歷史洪流中以夢為馬,砥礪前行。


未來,我們不忘初心,腳踏實地走好每一步。前進的方向,我們要探索未知星空,也要凝望無盡的海洋,以全球化的眼光,放眼世界,鏗鏘前行,不斷蛻變,用產品和團隊征服世界,創造輝煌明天。


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縣委、縣政府代表林上達同志發表講話:在這個春意盎然、生機勃勃的日子里,我們滿懷喜悅的心情,在這里隆重舉行納百川控股有限公司上市啟動簽約儀式,共同譜寫更加美麗的愿景未來,這是納百川發展歷程中具有里程碑意義的大事,也是泰順經濟社會發展進程中的一件喜事。首先,我謹代表縣委、縣政府對上海東方花旗證券、浙江天健會計師事務所、浙江天冊律師事務所及浙商銀行蒼南支行等代表的到來表示熱烈的歡迎!向納百川簽約券商、會計事務所、律師事務所并正式啟動主板上市工作表示熱烈的祝賀!向在座各位嘉賓、朋友們長期以來對泰順經濟社會發展的關心和支持表示衷心的感謝!


泰順縣委、縣政府高度重視企業改制上市工作,特別是去年以來,我縣嚴格落實省“鳳凰行動”計劃及去年4月26日全市上市工作推進會精神,充分發揮政府“有形之手”作用,不斷加大政策扶持力度,明確給予享受用地轉讓、財政獎補、金融扶持、稅收減免及風險補償等方面的優惠政策,著力做好縣內優質企業培育和上市服務工作,及時幫助企業解決上市過程中出現的具體問題,全力破解企業“不敢上市、不愿上市、不會上市”問題,資本市場培育體系漸入佳境,形成了以納百川、三插溪水電對接主板,天關山酒業、農歸巴對接“新三板”的多層資資本市場培育梯隊。同時,在對接資本市過程中也取得了階段性成效,2015年11月原態農業成功掛牌“新三板”,成為溫州農業第一股;今年2月,泰順農信聯社改制獲得中國銀監會浙江監管局批復,“農商銀行夢”變成現實。


納百川控股有限公司是我縣重點擬上市培育企業,也是2017-2018年度溫州市龍頭骨干型培育企業,前身是浙江納百川汽車零部件有限公司,成立于2004年4月。十幾年來,納百川公司始終堅持“百川匯流,滴水不漏”的質量方針,一直致力于車用熱交換系統產品的研發、制造和銷售,核心競爭力快速提升,經營規模不斷擴大,產品得到了社會各界和廣大消費者的一致認同和高度贊譽,遠銷歐美、南美等國內外市場,扎根泰順期間,為我縣的經濟社會穩定發展作出了積極的貢獻。


今天,納百川在發展歷程上邁出了重大一步,與券商、會計事務所、律師事務所等合作協議的簽訂,標志著納百川的產權制度、組織形式和公司治理將邁上了新的臺階,也標志著納百川更加輝煌燦爛的新篇章的開啟。借此機會,我想提三點希望:一是希望納百川以此次啟動上市為契機,搶抓機遇,加快股份制改造步代,建立產權清晰、治理完善、財務健全、管理科學的現代企業制度,夯實主板上市基礎,借助資本市場繼續做大做強,為泰順經濟社會持續、健康發展做出新的更大的貢獻;二是希望上海東方花旗證券、浙江天健會計師事務所、浙江天冊律師事務所充分發揮各自專業領域優勢,聯手攜助并積極推動納百川上市的進程,為企業早日借助資本市場的力量走出溫州,走向全國而共同努力;三是各有關職能部門要一如繼往地高度重視納百川上市的服務工作,要當好“店小二”,全力協助納百川申請辦理上市涉及的相關資質手續,及時解決企業在改制規范過程中遇到的困難和問題,要本著親商、愛商、護商、敬商的理念,積極營造一流的營商環境,對納百川上市工作提供“全覆蓋”“零障礙”服務。


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浙江省證監局領導聽取我司上市計劃


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      2018年3月17日,省證監局王宗成局長,溫州市殷志軍副市長等一行人,聽取陳榮賢董事長上市整體計劃的匯報。


      會上,王宗成同志指出,近兩年來,省委、省政府高度重視企業上市工作,把掛牌上市作為推進企業轉型升級的有力舉措,通過大力度政策扶植,夯實掛牌上市基礎、強化協調和服務,全力助推企業對接資本市場,使企業具有更強生命力和社會責任。


      殷志軍指出,企業是上市的主體,政府及有關職能部門要進一步提升企業的信心,積極引導,力推企業上市;要突出重點,加大扶持政策的落實,及時幫助解決上市過程中遇到的各種問題;要加強規劃,推進股改,做好培訓、培育等基礎工作,為納百川早日躋身上市企業行列而共同努力。


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(殷志軍副市長,王宗成局長,陳榮賢董事長合影留念)


溫州市工業副市長春節后第一站 —— 預祝納百川新年開門紅


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      2018年2月22日(農歷正月初七),溫州市工業副市長陳建明同志和泰順縣縣長黃陽栩等一行人,在工作的第一天的第一站蒞臨納百川預祝新年開門紅,向廣大干部職工問候新春并致以美好的祝愿,與我司領導班子成員交流新年的工作計劃與安排,勉勵大家在新的一年里再接再厲,以嶄新的精神風貌和工作思路面對今年的工作任務,同心協力,再創佳績。


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      陳建明同志聽取了陳榮賢董事長上市計劃匯報,了解了公司的發展情況、產品優勢特點,以及新能源汽車動力電池熱管理產品在未來的規劃藍圖、應用領域和創新方式,并積極詢問了我司產品的技術方向、市場定位、售后服務等情況,對我司推進的一系列產研一體化所取得的成績給予了高度的肯定,同時指出納百川要抓住國家對傳統燃油汽車轉換新能源汽車這百年一遇的發展契機,立足民族自主品牌優勢,不斷提高高科技創新和產品研發能力,嚴控產品質量,強化高端產品銷售,實現企業又好又快發展。


納百川積極參與打造世界知名“車都”


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       2月10日,武漢經開區啟動了以全力打造世界知名"車都"為主題的招商引資"一號工程",納百川控股有限公司董事長陳榮賢同志參加了該活動。“一號工程”旨在助力經開區打造世界知名‘車都’,擔當好武漢建設國家中心城市“主引擎”。會上,省委副書記、市委書記陳一新提出了“實現傳統汽車300萬輛產能,布局發展"下一代汽車"戰略要求。


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       會后,陳榮賢董事長向省委副書記、市委書記陳一新同志介紹了納百川在經開區新能源汽車動力電池熱管理投資項目及上市計劃。陳一新同志對納百川這些年的成績給予了極大肯定,并提出要持續保持產品、業務創新的源動力,建立中長期股權激勵機制,這將會極大激發管理層積極性,也是留住關鍵人才、實現公司可持續發展的源泉。最后,陳一新同志也提到2015年冬天蒞臨納百川溫州總部考察的情景,原本5分鐘的行程安排,拖延了30多分鐘。


       武漢經濟技術開發區,經過20多年的發展,聚集了東風本田、神龍汽車、東風有限、東風乘用車、東風雷諾等五大整車企業,位列全國汽車行業第一方陣。根據最新武漢市國土資源和規劃局制定的《武漢市大車都板塊綜合規劃》,武漢市大車都綜合規劃范圍北至漢江,東接長江,西、南至武漢市域邊界,總面積約1491平方公里,包括武漢經濟技術開發區、漢陽區、蔡甸區、漢南區全域。


       2017年5月31日,武漢納百川已經落戶武漢經濟技術開發區全力五路108號,占地面積40余畝,建筑面積42000平方米。面向未來,將搭建成一個以新能源汽車動力電池熱管理產品為主,集技術中心、工業化中心、生產、銷售為一體的綜合性的中部戰略基地。借經開區政策、地理、資源優勢,揚帆起航,奠定納百川在新能源混合動力汽車電池水冷板及純電動汽車的電池水冷板行業的第一地位,為綠色出行貢獻能量,為世界知名"車都"貢獻力量。


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(2015年2月3日,時任溫州市市委書記陳一新蒞臨納百川總部考察)


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(武漢沌口經濟開發區書記-胡亞波同志   雙方互留名片及微信)




納百川與寧德時代簽訂戰略合作協議,并在寧德投資建廠


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      2月18日,寧德市委市政府召開2017年鋰電新能源產業鏈招商會議。寧德市委書記隋軍、市長郭錫文在會上發表講話。福建省發改委副主任張福壽、省經信委副主任郭恒明等領導出席會議。會議邀請了國內外113家鋰電新能源產業企業共265名客商代表參加。據介紹,本次招商會共對接項目29個,總投資近112億元,其中簽約項目20個,總投資近46億元。


      寧德市市長郭錫文在會上表示,當前寧德上下正致力“開發三都澳、建設新寧德”,打造鋰電新能源千億產業集群,努力建成全國規模最大、最具競爭力的鋰電新能源產業基地。希望各位客商與寧德市開展務實合作,共同描繪閩東新能源發展藍圖。寧德市將密切跟蹤對接國家產業導向,積極順應市場需求,以更好的政策、更優的環境迎接八方來客,讓大家放心投資、安心創業、開心生活,譜寫政企攜手共贏的新篇章。

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      納百川代表陳榮賢先生與寧德市政府及寧德時代代表廖恒星先生簽訂戰略合作伙伴關系。為深化合作關系,納百川即將在寧德時代新能源科技股份有限公司附近建廠,占地共50畝,建筑面積達30000平方米,投資總額約3.5億人民幣,建成后年生產能力達100萬只,專供寧德時代新能源科技股份有限公司動力電池熱管理系統。


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(陳榮賢先生與廖恒星先生在宴席上交流)


2018-04-23

鈷價漲幅超過230% 動力電池企業處于“上擠下壓”困境

2018-04-22

中汽中心高和生:新能源客車產業發展情況與建議

2018-04-17

國家發展改革委就制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題

2018-04-16

海南禁售燃油車,有天時、地利,還差人和

2018-02-02

李書福:吉利在英投資超4億英鎊 電動汽車將進入美國

鈷價漲幅超過230% 動力電池企業處于“上擠下壓”困境


中國新能源汽車網-E

        鈷價上漲造成的“上擠下壓”的大環境,將迫使電池企業追求更高的生產技術,一些新入者的生存環境將更加艱難。

        鈷是制造新型電池必要的金屬原料。近年來,伴隨著動力汽車產業的發展,作為動力源三元電池重要原材料的鈷供應持續吃緊。據統計,自2015年年底以來,國內金屬鈷價格整體呈現震蕩上行走勢,漲幅已超過230%。近期鈷平均價格已達58.78萬元/噸,價格突破近10年高點。

        原料嚴重依賴進口,寡頭效應持續凸顯。全球鈷總儲量極不平衡,剛果(金)占據總儲量的54%,而中國儲量僅為1.11%,其中以難開采的銅、鎳伴生礦為主,獨立成礦的鈷礦物僅占全國保有儲量的4.7%。我國是貧鈷國,卻是全球第一大鈷需求國,2017年,我國鈷需求占到全球約45%。懸殊的供需缺口使我國90%以上的鈷依賴進口,其中84%進口自剛果(金)。產能高度集中導致全球鈷資源基本被剛果(金)壟斷。1月27日,剛果(金)議會通過了新的采礦法草案,鈷因為被歸為戰略金屬,專利稅將從2%提高到5%。稅收上漲后,或將進一步推高國內鈷市場價。

        下游需求增長強勁,供需失衡不斷加劇。數據顯示,2017年全球鈷供應量為10.8萬噸,需求量為11.3萬噸,缺口達4820噸。動力汽車三元電池是推動鈷需求的核心源動力,近年,動力汽車產業的快速發展直接打破了鈷的供需平衡。以我國為例,2017年國內動力汽車產量達到79.4萬輛,同比增長53.8%,到2020年預計將達到200萬輛。同時,智能手機鋰電池也是鈷的下游主要應用終端,全球約有四分之一的鈷礦產量用于智能手機中。隨著5G時代的到來,智能手機鋰電池對鈷的需求也有望穩定增長。

        除此之外,硬質合金、高溫合金、移動電源等各個領域對鈷的需求均平穩增長,據業內人士預計,全球2020年鈷的需求量將達到15萬噸左右。雖然全球需求正在迅速擴大,但由于剛果(金)政治風險、基礎設施落后等原因,其主流礦山增量有限,產能無法快速釋放。預計到2020年,全球鈷供應短缺將擴大到1~2萬噸。

        相關產業加速重構,技術門檻被迫提高。暴漲的鈷價對下游電池企業的經營產生直接影響,電池廠商們不得不尋求其他方式來降低對鈷的依賴,一個業內趨勢就是提高鎳的比重,從而降低鈷的比重。目前,國內動力電池三元正極材料市場以NCM523(鎳鈷錳配比5:2:3)為主,占比達76%,而國際市場競逐的熱點已轉向高鎳體系的NCM811材料。據韓國SKI電池企業稱,該公司已將NCM811投入量產。報道稱,特斯拉目前鎳鈷錳的應用比例正是8:1:1,并且在和松下合作,希望把鎳的使用占比提高到85%。

        高鎳材料由于技術門檻高,生產難度大,對企業的科研能力和研發投入都提出了更高要求。相對于日韓企業,我國NCM811的電池制造才剛剛起步,目前只局限于圓柱形動力電池生產廠家,而方形和軟包電池廠家仍在安全測試階段。鈷價上漲造成的“上擠下壓”的大環境,將迫使電池企業追求更高的生產技術,一些新入者的生存環境將更加艱難。


中汽中心高和生:新能源客車產業發展情況與建議


中國客車信息網

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(高和生主題演講)

  2018年4月22日,“2018中國新能源客車發展與安全高峰會議”在天津隆重召開,會議依托CTIB國際客運交通裝備與技術展覽會,受到行業各界的高度關注。行業專家、國內知名客車企業及關鍵部件供應商共聚一堂,共同探討新能源客車發展之策。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理高和生出席會議,并做題為“新能源客車產業發展情況與建議”的主題演講。

  高和生副總經理從產業發展和主要趨勢、新能源客車產品安全、客車企業發展建議措施三個維度進行系統闡述。

  第一、產業發展和主要趨勢

  在政策和市場的雙輪驅動下,我國新能源汽車推廣應用取得了驕人的成績。2017年,我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛,連續三年穩居世界第一,保有量達180萬輛,占全球保有量50%以上。新能源客車作為國內新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒,起步早、規模大。2017年,我國新能源客車銷售10萬輛左右,占新能源汽車總銷量的11.2%,在技術以及應用規模方面都處于世界領先地位。

  但隨著市場競爭加劇、政策調整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響,我國新能源客車行業同樣面臨眾多挑戰。目前我國新能源客車產業發展現狀如下:

  1、市場推廣方面。至2017年底,國內新能源客車累計推廣32萬輛,推廣范圍覆蓋了我國各省、自治區及直轄市,推廣規模全球第一。其中,2017年度全年推廣超過10萬輛 ,新能源客車已初步進入市場化階段,推廣應用逐漸成熟與平穩。很多新能源客車企業在國內及國際市場大放異彩。其中,比亞迪獲得2017年新能源客車銷量冠軍,在歐洲、美國市場占比均超過30%,并成為第一家打入日本市場的中國車企;宇通客車連續14年蟬聯國內客車銷量第一,產品以穩定性、可靠性與安全性享譽整個行業。

  2、創新商業模式方面。近年來,新能源客車在公交、旅游、通勤等領域得到廣泛應用,共享巴士等創新模式蓬勃發展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領域電動化的落地實施。深圳已經率先成為全球公交電動化第一城;杭州主城區公交體系于2016年底,已經完成新能源客車的替代;鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購,公交電動化在國內逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級電容客車、張家口的燃料電池客車也讓大家眼前一亮。

  3、產品技術方面。國內新能源客車產品技術路線不斷明晰,純電動占據主流,氫燃料開始起步。在關鍵技術方面,國內自主新能源客車突破了整車控制與節能技術,開發了高效動力系統,解決了關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題,節能水平國際領先。動力電池與電驅動等核心系統綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續維持較高水平,燃料電池技術發展迅速。同時,客車是實現智能交通及智能網聯體系的重要載體和突破口,我國在客車智能網聯關鍵技術、基礎設施以及標準法規方面實現了全面布局并得到了快速發展。

  4、面臨的挑戰方面。首先是補貼退坡帶來的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車,新能源客車目前還沒形成大的市場規模,目前各企業仍較依賴政府補貼來維持產品推廣和實現盈利。未來隨著補貼的逐漸退坡,新能源客車企業的經營發展將受到一定沖擊。其次是市場競爭問題。國內超過百余家具備一定生產規模的新能源客車企業,2017年產量10萬輛,同比下滑近15%,平均單家企業千輛左右。1+3的產業格局(宇通、比亞迪、珠海廣通、中車時代)基本形成,行業天花板正在逐步顯現,規模效應成為企業生存發展的重要因素,行業集中度正在迅速提升,留給第二梯隊及第三梯隊的企業機會已經不多。另外,第一梯隊的龍頭企業如何擴規模、合理降成本同樣面臨風險與考驗。

  第二、關于新能源客車產品安全

  隨著新能源客車保有量不斷攀升,產品市場認可度不斷加強,客車安全、可靠性逐漸成為大家的關注熱點,更是行業標準政策制定的重點研究方向。目前新能源客車在安全方面仍存在如下問題:

  1、技術方案跟著補貼走,很多企業仍缺乏創新動力。在產業發展初期,由于高額的補貼政策效應,一些企業以政策的要求來開發產品,而不是以市場和客戶需求為重點,其產品與技術瞄著政策要求最低線,或者補貼金額正好壓著上限。為了破除此類現象,鼓勵產業技術進步和市場化,國家的補貼政策對于技術標準要求也進一步細化和趨嚴,從車長、續航里程、電池容量等指標逐漸向電池能量密度、單位載質量能量消耗量、快充倍率及節油率方面過渡。

  2、新能源客車安全問題仍時有發生,是產業發展的紅線和底線。從安全控制維度分析,2009年至今的30余起行業安全事故,起火19起(其中存儲過程6起,運營過程12起,充電過程1起),電池浸水1起,觸電事故1起,電池起火事故8起,監控失效1起,碰撞引發1起。由于客車的客運性質,一旦發生安全問題,就是群死群傷的重大安全事故,將對于人民生命安全、財產安全造成巨大損失。此外,新能源汽車產業剛剛起步,任何的負面新聞都將是對行業的巨大打擊,甚至能直接摧毀掉一家企業。

  3、產品技術管控體系還不健全,產品可靠性有待提高。新能源客車企業要建立3S安全技術要求體系。比如新能源客車安全,應從研發制造、運輸存儲、充電、運營維保、報廢處置全生命周期五個階段著手,開展防水、防火、防觸電、電池安全、監控安全、碰撞安全六方面的安全技術研發工作,提高安全標準。

  最后高和生副總經理對客車產業發展如下四點建議:

  1、安全性永遠是排在第一的一票否決因素。新能源客車的安全性是使用者生命財產的底線屏障,是整個新能源汽車產業,繼續平穩、快速、健康發展的巨大保護,更是一家企業的發展紅線,無論如何重視安全問題都不為過。

  2、整車企業應協同全產業鏈確保安全性。客車安全保障單靠整車企業一方難以做到,包括上游零部件企業、系統集成提供商、充電基礎設施建設運營商、安全監管方等等要協同發力,共同構建新能源客車的安全保障體系。整車企業可以牽頭,發揮核心作用,共同實現安全開發、安全生產、安全使用,甚至安全報廢回收利用。

  3、客車企業的核心競爭力是精準抓住客戶需求。客車是多品種、相對小批量的生產,一定要做到定制化開發。統籌考慮整車多品種、技術平臺化、零部件供應標準化、系統模塊化,控制好成本、管控好品質。

  4、智能網聯化和燃料電池在客車領域大有前景,大家要高度重視,提前布局,扎實推進。

  在政策和市場的雙輪驅動下,我國新能源汽車推廣應用取得了驕人的成績。2017年,我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛,連續三年穩居世界第一,保有量達180萬輛,占全球保有量50%以上。新能源客車作為國內新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒,起步早、規模大。2017年,我國新能源客車銷售10萬輛左右,占新能源汽車總銷量的11.2%,在技術以及應用規模方面都處于世界領先地位。

  但隨著市場競爭加劇、政策調整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響,我國新能源客車行業同樣面臨眾多挑戰。目前我國新能源客車產業發展現狀如下:

  1、市場推廣方面。至2017年底,國內新能源客車累計推廣32萬輛,推廣范圍覆蓋了我國各省、自治區及直轄市,推廣規模全球第一。其中,2017年度全年推廣超過10萬輛 ,新能源客車已初步進入市場化階段,推廣應用逐漸成熟與平穩。很多新能源客車企業在國內及國際市場大放異彩。其中,比亞迪獲得2017年新能源客車銷量冠軍,在歐洲、美國市場占比均超過30%,并成為第一家打入日本市場的中國車企;宇通客車連續14年蟬聯國內客車銷量第一,產品以穩定性、可靠性與安全性享譽整個行業。

  2、創新商業模式方面。近年來,新能源客車在公交、旅游、通勤等領域得到廣泛應用,共享巴士等創新模式蓬勃發展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領域電動化的落地實施。深圳已經率先成為全球公交電動化第一城;杭州主城區公交體系于2016年底,已經完成新能源客車的替代;鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購,公交電動化在國內逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級電容客車、張家口的燃料電池客車也讓大家眼前一亮。

  3、產品技術方面。國內新能源客車產品技術路線不斷明晰,純電動占據主流,氫燃料開始起步。在關鍵技術方面,國內自主新能源客車突破了整車控制與節能技術,開發了高效動力系統,解決了關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題,節能水平國際領先。動力電池與電驅動等核心系統綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續維持較高水平,燃料電池技術發展迅速。同時,客車是實現智能交通及智能網聯體系的重要載體和突破口,我國在客車智能網聯關鍵技術、基礎設施以及標準法規方面實現了全面布局并得到了快速發展。

  4、面臨的挑戰方面。首先是補貼退坡帶來的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車,新能源客車目前還沒形成大的市場規模,目前各企業仍較依賴政府補貼來維持產品推廣和實現盈利。未來隨著補貼的逐漸退坡,新能源客車企業的經營發展將受到一定沖擊。其次是市場競爭問題。國內超過百余家具備一定生產規模的新能源客車企業,2017年產量10萬輛,同比下滑近15%,平均單家企業千輛左右。1+3的產業格局(宇通、比亞迪、珠海廣通、中車時代)基本形成,行業天花板正在逐步顯現,規模效應成為企業生存發展的重要因素,行業集中度正在迅速提升,留給第二梯隊及第三梯隊的企業機會已經不多。另外,第一梯隊的龍頭企業如何擴規模、合理降成本同樣面臨風險與考驗。

  隨著新能源客車保有量不斷攀升,產品市場認可度不斷加強,客車安全、可靠性逐漸成為大家的關注熱點,更是行業標準政策制定的重點研究方向。目前新能源客車在安全方面仍存在如下問題:

  1、技術方案跟著補貼走,很多企業仍缺乏創新動力。在產業發展初期,由于高額的補貼政策效應,一些企業以政策的要求來開發產品,而不是以市場和客戶需求為重點,其產品與技術瞄著政策要求最低線,或者補貼金額正好壓著上限。為了破除此類現象,鼓勵產業技術進步和市場化,國家的補貼政策對于技術標準要求也進一步細化和趨嚴,從車長、續航里程、電池容量等指標逐漸向電池能量密度、單位載質量能量消耗量、快充倍率及節油率方面過渡。

  2、新能源客車安全問題仍時有發生,是產業發展的紅線和底線。從安全控制維度分析,2009年至今的30余起行業安全事故,起火19起(其中存儲過程6起,運營過程12起,充電過程1起),電池浸水1起,觸電事故1起,電池起火事故8起,監控失效1起,碰撞引發1起。由于客車的客運性質,一旦發生安全問題,就是群死群傷的重大安全事故,將對于人民生命安全、財產安全造成巨大損失。此外,新能源汽車產業剛剛起步,任何的負面新聞都將是對行業的巨大打擊,甚至能直接摧毀掉一家企業。

  3、產品技術管控體系還不健全,產品可靠性有待提高。新能源客車企業要建立3S安全技術要求體系。比如新能源客車安全,應從研發制造、運輸存儲、充電、運營維保、報廢處置全生命周期五個階段著手,開展防水、防火、防觸電、電池安全、監控安全、碰撞安全六方面的安全技術研發工作,提高安全標準。

  1、安全性永遠是排在第一的一票否決因素。新能源客車的安全性是使用者生命財產的底線屏障,是整個新能源汽車產業,繼續平穩、快速、健康發展的巨大保護,更是一家企業的發展紅線,無論如何重視安全問題都不為過。

  2、整車企業應協同全產業鏈確保安全性。客車安全保障單靠整車企業一方難以做到,包括上游零部件企業、系統集成提供商、充電基礎設施建設運營商、安全監管方等等要協同發力,共同構建新能源客車的安全保障體系。整車企業可以牽頭,發揮核心作用,共同實現安全開發、安全生產、安全使用,甚至安全報廢回收利用。

  3、客車企業的核心競爭力是精準抓住客戶需求。客車是多品種、相對小批量的生產,一定要做到定制化開發。統籌考慮整車多品種、技術平臺化、零部件供應標準化、系統模塊化,控制好成本、管控好品質。

  4、智能網聯化和燃料電池在客車領域大有前景,大家要高度重視,提前布局,扎實推進。

  5、走好國際化路子。隨著一帶一路的快速推進,新能源客車產業國際化步伐必將加快,企業和產品走向國際市場會成為必然,企業應加快國際化戰略布局,抓好國際國內兩個市場,這也是促進企業轉型升級、做大做強的必然保障。


國家發展改革委就制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題


發改委  

   一、習近平總書記在博鰲論壇上宣布了擴大開放重大舉措,如何落實這些舉措?能否透露一些消息?

  今年是改革開放40周年。習近平總書記在博鰲論壇上的重要講話,宣布了擴大開放重大舉措,展示了新時代我國對外開放的新愿景、新藍圖,受到國內外高度評價和廣泛關注。

  為貫徹落實習近平總書記講話精神,國家發展改革委正會同各有關部門抓緊研究落實具體措施,通過制定新的外商投資負面清單,使對外開放的重大舉措盡快落地。新的外商投資負面清單是我國大幅度放寬外商投資準入的重要文件,今年上半年將盡早公布實施。新的負面清單包括分別適用于全國和自貿試驗區的兩張負面清單,自貿試驗區的負面清單比全國的負面清單開放力度將更大。新的負面清單除了包括已經宣布的金融、汽車等行業開放措施外,還將在能源、資源、基礎設施、交通運輸、商貿流通、專業服務等市場高度關注領域推出一系列開放措施。新的負面清單除了將公布2018年的開放措施外,還將公布未來幾年的開放措施,這將給予相關行業一定過渡期,同時大大增強開放的可預期性。

  當前,我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段,亟需我們在重大開放問題上取得突破。這些年市場監管機制不斷完善,法律法規更加健全,也為高水平開放奠定了制度基礎。我們相信,通過這次修訂外商投資負面清單,新一輪開放將有力促進深層次改革、高質量發展,促進產業競爭和資源優化配置,激發更大市場活力,推動形成全面開放新格局。

  二、各界都很關注汽車等制造業開放問題,請問在制定新的外商投資負面清單中有什么具體考慮和安排?

  習近平總書記在博鰲論壇上宣布了我國擴大制造業開放的重大舉措。制造業開放是我國開放最早的領域,也是市場競爭最充分的領域。40年改革開放實踐證明,在一定發展基礎上,只有開放才能充分激發市場活力,只有開放才能倒逼企業創新,只有開放才能集聚國內外資源。

  目前我國制造業已基本開放,下一步擴大開放的方向很明確,就是要實現全面開放。新的外商投資負面清單將把制造業開放作為一項重點。比如,汽車行業將分類型實行過渡期開放,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期,汽車行業將全部取消限制。又如,船舶行業2018年將取消外資股比限制,包括設計、制造、修理各環節。再如,飛機制造行業2018年將取消外資股比限制,包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。

  制造業是全球產業分工合作的主要領域,無論是傳統制造業,還是高新技術制造業,都要在開放環境中實現全球價值鏈的最大化。中國全面開放制造業,就是表明我們反對貿易投資保護主義的鮮明態度,旗幟鮮明地支持經濟全球化廣泛深入發展。我們也希望,通過制造業全面開放,支持中外企業在公平競爭環境下實現共同發展,鼓勵中外企業開展更廣泛更多元的資本、技術、管理、人才交流合作。


海南禁售燃油車,有天時、地利,還差人和


中國汽車報網 






  與國外推廣新能源汽車的“雷聲大雨點小”相比,中國絕對屬于行動派。自去年9月工信部透露正在制定禁售燃油車的時間表后不到一年,在今年4月9日舉行的博鰲亞洲論壇年會上,海南省長沈曉明就公開提出,初步考慮在2030年前全島全面覆蓋清潔能源汽車。5天后,4月14日,在國務院發布的《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》中,再次提及“禁售燃油車”并予以了充分肯定,稱“科學合理控制機動車保有量,加快推廣新能源汽車和節能環保汽車,在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。”

 

  海南省成為我國禁售燃油車“第一個吃螃蟹”的地區,不僅具備其必要性,與其他地區相比落地也更“靠譜”。

 

  作為我國第二大島,多年來,海南省的水、土壤和近海海域等生態環境質量始終保持在全國一流水平,生態保護是海南推進國際旅游島建設的根本前提。為深刻貫徹“綠水青山就是金山銀山”的發展理念,在減少碳排放的同時減少對化石能源的依賴,發展節能與新能源汽車已經成為必由之路。面對“天時”的有利環境,海南省政府正在開展未來新能源汽車在海南全島發展的相關探索和研究,沈曉明指出,再過三個月,海南關于2030年普及新能源汽車的規劃即將出臺。

 

  事實上,島嶼在進行新能源汽車的普及和推廣方面具備先天的優勢,此為“地利”。

 

  正如中國(海南)改革發展研究院院長遲福林所說,韓國濟州島早就實現了完全推行新能源汽車。專家分析,首先,濟州島面積小,但道路交通發達,開車用兩三個小時就能把全島逛完,續駛里程為200公里的純電動汽車完全夠用;其次,人口少,景區集中,不同景區間的距離都非常近,如果每個景區門口都能設置充電設施,游玩的同時給汽車充電,完全就能滿足游客到下一個景區的行駛距離。雖然海南省面積比濟州島大得多,但地理條件極為類似,不與其他地區陸地相連的島嶼決定了消費者對新能源汽車的續航里程要求相對較低,從而能夠避免新能源汽車無法滿足消費者長途旅行的需求。

  

  不過,沈曉明強調的“逐步推行”還是符合客觀實際的,因為對于海南省來說,普及和推廣新能源汽車的難點恐怕還是在于消費者的認可程度。在今年年初舉行的海南車展上,同期舉行了第三屆海南國際新能源?智能汽車展覽會,與普通燃油汽車展的“金碧輝煌”相比,新能源汽車集中在場館外的一個臨時搭建的大棚里,總量約在20輛車左右,由于記者到場的時間為車展第一天的上午,部分新能源展車還未擺放出來,只看到空蕩蕩的展位。


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(第三屆海南國際新能源?智能汽車展覽會 )


誠然,在車展現場,能看到部分海南市民在現場詢問新能源汽車的購買和使用相關問題,但與展館內的人山人海相比,海南國際新能源?智能汽車展覽會就顯得略微“冷清”。 在車展現場還擺放著兩大塊綠色展板,分別為海南省新能源汽車推廣應用相關政策的介紹,以及海南省全島充電樁的分布點,但鮮有人駐足觀看。

  

  數據顯示:截至去年底,海南省累計建成分散式充電樁2881個(其中公共充電樁2323個),到2020年底的目標是建設充電樁2.8萬個以上。事實上,由于區域相對獨立,公共充電樁的建設工作的開展將更加方便,規劃也能相對更加合理,避免現在已經存在的結構性過剩等問題。

  

  從海南省的計劃來看,政府用車將先行實施新能源汽車的推廣和應用,其次是公用事業用車,包括公交車和出租車等,最后才是私家汽車。

  

  業內專家對此提出建議,共享汽車也可作為在私家車領域推廣新能源汽車的有效途徑之一,不僅能讓更多普通消費者近距離接觸和體驗新能源汽車,而且還能成為綠色旅游產業發展壯大的推動力之一。

  

  不過,雖然取得消費者的認可無法“一蹴而就”,但在信息交流如此發達的當下,海南新能源汽車發展“忽如一夜春風來,千樹萬樹梨花開”也并非沒有可能。或許真的不用到2030年,海南省就能提前成為我國率先實現“禁售燃油車”的“排頭兵”,從而為我國其他地區大力發展和建設綠色、低碳城市提供參考和借鑒,同時也為全球島嶼經濟體在推行綠色能源方面起到示范帶頭作用。



李書福:吉利在英投資超4億英鎊 電動汽車將進入美國


消息網


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        北京時間2月2日,由中國企業家俱樂部主辦的“英國首相見面會&中英商業論壇”在上海舉行。據悉,英國首相特蕾莎·梅將與中國企業家俱樂部主席、阿里巴巴集團董事局主席馬云將分別演講及對話。

        吉利控股董事長李書福在論壇上表示,吉利在英國投資已超過4億英鎊,公司的倫敦電動汽車有望登錄美國市場。

        李書福稱:“吉利幾年間在英國投資超過4億英鎊,新增就業崗位超過800個。近期在英國新修建了工廠,主要為提供綠色清潔能源的電動汽車,這是吉利在英國的第一筆綠色投資。”

        “新能源成為未來的大方向,市場規模不斷擴大,吉利在英國的新能源汽車,續航里程145km,30km是零排放。目前我們的倫敦電動汽車一上市供不應求,其中阿姆斯特丹一筆訂單就是300多輛,而且有望登陸美國市場。 ”

        據外媒此前報道,2017年3月23日,中國汽車公司吉利宣布在英國考文垂投資3.3億英鎊(約為28.4億人民幣),建設制造新型電力倫敦出租車的新工廠。這是近10年來英國首次建造新的汽車工廠,吉利制造的汽車將是英國首批電動出租車。工廠將雇傭約1000名員工,最高產量將達3.6萬輛汽車每年。


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